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发动机和动力总成大奖又成最大赢家

[2019-7-12 11:10:59]    黑龙江汽车网    出处:www.hljqc.com     责任编辑: 赛车蚂蚁

近日,发动机界“奥斯卡”——2019国际发动机和动力总成大奖(International Engine Of the Year)正式公布,与往年按照发动机排量分组评选不同,今年的国际发动机和动力总成大奖除了有按发动机类型颁奖,还首次采用了输出功率为分组标准进行评选。受篇长所限,我们将分两期为大家呈出获奖结果。本篇,我们先来看看哪些发动机获得了不同类型的奖项。

新动力系统

Jaguar I-Pace

电动机:两个同步永磁电动机

功率输出:400PS

扭矩输出:696Nm

续航里程:470公里(292英里)

近两年,各大发动机奖项都趋向于颁给电动机,颁给电动机仿佛是一个政治正确的事情。这次果真也没出意外,2019年度发动机奖最终还是颁给了电动机,而且是给了年度全球新能源车型以及年度全球设计车型I-PACE上所搭载的电动机。

I-PACE上的高能量密度锂电池是由FE赛车研究开发而出,它为两个安装在轴上的独立电动机提供动力,整套动力总成可提供400PS和696Nm的最大动力输出,0-100公里/小时加速时间为4.8秒。奖项评委Nikos Kounitis认为:“I-PACE的最大贡献在于它真的会让人相信电动动力总成也会让车子变得很有趣。”

除了性能表现,I-PACE获奖的另一大因素是它的结构。两个同步永磁电动机的设计结构紧凑,不仅能够最大限度地减轻重量而且还节省了一部分的空间,这样的特点可以使它能被放置在车辆较低的位置,以实现整车的低重心,提高操控表现。组委会认为,这可能是一个具有划时代意义的产物。

混合动力系统

BMW i8

发动机容量:1,499cc

气缸数量:3

功率输出:231PS(ICE); 141PS(电动机)

钻孔x行程:82 x 94.6mm

压缩比:9.5:1

从那时开始,1.5L三缸发动机就又重新进入了人们的视野,并在此后的每一年中都会获得不同奖项。评委Nikos Kounitis认为:“这套动力总成最厉害的地方在于把1.5L小排量发动机重新拉近人们的视线,并向人们证明以此为基础的混动系统,几乎可以在每个方面都胜过大排量发动机。”

此次重新获奖,是因为i8的动力传动系统在2018年又进行了升级,提升了锂离子电池的容量(从7.1kWh升级到11.6kWh),使统综合输出功率达到了374ps(发动机:231ps 320Nm;电动机:143ps 250Nm),0-100公里/小时加速时间为4.4秒,最高时速为250km/h。另外,在续航和油耗方面,这款车可以达到2.0L/100km的油耗和46g/100km的二氧化碳排放,在纯电动模式下,可以提供53km的续航里程。当然,取得这样的成绩很大程度上也是因为i8的LifeDrive架构(铝制底盘和高强度碳纤维乘客舱)。

来自瑞典的评委Hans Hedberg将i8的动力传动系统描述为“驾驶既高效又有趣”,而来自捷克共和国的评委Tomas Hyan认为它是“小排量发动机与电动机的完美组合”。

性能发动机

性能奖或许是车迷们最期待但同时也是最不亲民的一个奖项

有史以来强劲的8缸发动机,在配备两个IHI来源的双涡管涡轮增压器的基础上,488PISTA上的V8引擎相较于488GTB要再轻18KG,它能够在8,000rpm下产生720PS,在3,000rpm下产生770Nm的扭矩,0-100km / h为惊人的2.85秒。除了488 PISTA,488的替代品F8 Tributo采用的也是这台经升级后的引擎。

评委Dave Humphreys认为:“它具有性能发动机所应具有的一切,先进而强大,能够让人在激烈驾驶的过程中始终保持亢奋的状态。”

电动动力总成

Jaguar I-Pace

电动机:两个同步永磁电动机

功率输出:400PS

扭矩输出:696Nm

范围:470公里(292英里)

获得了年度动力系统最终依靠着4分的微弱优势获得了该项奖。

组委会认为,I-PACE的存在为这些传统厂商挽回了一些颜面,不至于让新势力在纯电动上大获全胜。来自希腊的汽车记者Nikos Kounitis表示,“JLR全电动力传动系统具有平顺、随踩随有的驾驶感受,无论是在极限驾驶还是巡航时,它的表现都让人无可挑剔,加上性能不错的电池,它可以让最接受不了电动车的人也很喜欢它。”

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